本报告周期（2012年10月10日至10月16日），环渤海地区发热量5500大卡市场动力煤综合平均价格报收641元/吨，比前一报告周期上涨了4元/吨。

本报告周期环渤海地区主流市场动力煤交易价格的运行情况如下：

发热量5500大卡/千克市场动力煤：在秦皇岛港、曹妃甸港、国投京唐港、京唐港、天津港和黄骅港的主流成交价格分别报收635-645元/吨、635-645元/吨、635-645元/吨、640-650元/吨、640-650元/吨和635-645元/吨, 其中，在国投京唐港、天津港和黄骅港的交易价格区间比前一个报告周期上涨了5元/吨;在其它三港的交易价格区间普遍与前一个报告周期持平。

发热量5000大卡/千克市场动力煤：在秦皇岛港、曹妃甸港、国投京唐港、京唐港、天津港和黄骅港的主流成交价格分别报收550-560元/吨、545-555元/吨、540-550元/吨、545-555元/吨、545-555元/吨和545-555元/吨。其中，在曹妃甸港、京唐港、天津港和黄骅港的交易价格区间比前一个报告周期上涨了10元/吨；在秦皇岛港和国投京唐港的交易价格区间比前一个报告周期上涨了5元/吨。

从对环渤海六个港口交易价格的采集计算结果看，本报告周期24个港口规格品中，价格持平的港口规格品由前一报告周期的17个减少到了10个；价格上涨的港口规格品由前一报告周期的6个增加到了14个；没有价格下降的港口规格品。

本报告周期环渤海动力煤价格指数的运行结果表明，（1）本期，价格上涨的港口规格品明显增加，成为主流，而价格持平的港口规格品个数快速减少，表明这一地区市场动力煤价格的上行趋势有所增强；（2）本期，环渤海地区5500大卡市场动力煤的综合平均价格继续回升，环比上涨了4元/吨，连续第七周上涨，累计上涨了15元/吨；（3）本期，4500大卡和5000大卡两种低热值市场动力煤价格的上涨势头和上涨幅度再度凸显；（4）本期，秦皇岛港发热量5500大卡市场动力煤交易价格的中准水平为640元/吨，低于“电煤”最高限价水平160元/吨。

分析认为，尽管面临主要消费企业煤炭库存超高等诸多不利因素的压制（请参考上期周评），但是一些积极因素也对近期环渤海地区市场动力煤价格维持上涨形成支持作用。

第一，我国的煤炭进口量在9月份继续减少。综合来自煤炭进口商、消费企业和进口煤炭接卸港口等多方面信息，9月份我国煤炭进口量比8月份继续下降已成定局，这对近期国内煤炭需求的进一步复苏产生了积极影响。

第二，主要发运港口煤炭资源集中化趋势的影响。前期周评中曾经提到的“挤出因素”对环渤海地区市场动力煤价格止跌形成支持作用【“挤出因素”，是指在今年6、7月份环渤海地区市场动力煤价格出现持续、大幅度下挫之后，没有煤矿支撑的一些煤炭发（集）运站以及煤炭贸易企业陷入较为严重的亏损局面，不得不“暂时退出”煤炭发运和营销】，这一现象使得秦皇岛等环渤海主要煤炭发运港口的煤炭资源出现集中化趋势，无疑增加了市场动力煤的采购难度，支持其价格回升。

第三，大秦线检修对市场动力煤供求的影响得到体现。从检修开始后的前十天看，大秦线检修对秦皇岛等主要港口的煤炭库存和发运影响不大，我们监测的秦皇岛、曹妃甸、京唐港（东港区）三港的“煤炭库存与船舶比”指标也继续在合理估值范围内运行（参见附图。合理估值：5.5-7.0；大于7.0时偏高，煤价承压：小于5.5时偏低，煤价受托），但由于标志性港口-秦皇岛港的煤炭库存水平持续走低（从10月7日的588万吨，降至17日的551万吨），促使检修对环渤海地区市场动力煤供求和价格的影响得到了较好体现。

秦皇岛海运煤炭市场发布的海运煤炭运价指数（OCFI）显示，本报告期（2012年10月10日至16日），国内海上煤炭运价继续下滑。10月16日与10月9日相比，秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价下降1.0元/吨至27.1元/吨；秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶的煤炭平均运价下降1.6元/吨至37.2元/吨；秦皇岛至张家港航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价下降0.9元/吨至32.6元/吨。